Autoritetet ruse kanë paralajmëruar se më shumë se 100 aeroplanë të huaj mund të lihen në tokë në vitet e ardhshme, për shkak të sanksioneve dhe një furnizimi në rënie të pjesëve rezervë.
Deri në vitin 2030, 109 aeroplanë të prodhuar jashtë vendit mund të hiqen nga shërbimi, tha Dmitry Yadrov, kreu i Agjencisë Federale të Transportit Ajror (Rosaviatsiya), në një takim të Komitetit për Politikë Ekonomike të Këshillit të Federatës Ruse, transmeton Telegrafi.
Sanksionet perëndimore të vendosura pas pushtimit të plotë të Ukrainës në shkurt 2022, e shkëputën Moskën nga aeroplanët dhe pjesët rezervë të prodhuara jashtë vendit, transmeton Telegrafi.
Si rezultat, linjat ajrore ruse janë detyruar të mbajnë një flotë prej rreth 700 aeroplanësh kryesisht Airbus dhe Boeing që fluturojnë përmes kanaleve të errëta të importit – ose duke “kanibalizuar” aeroplanë të tjerë për pjesë.
“Sipas parashikimit pesimist, deri në vitin 2030 ne, së bashku me linjat ajrore, vlerësojmë nxjerrjen nga përdorimi të afërsisht 339 aeroplanëve. Përveç kësaj, ne planifikojmë të nxjerrim në pension 200 helikopterë – 190 vendas dhe 10 të huaj”, tha Yadrov.
Krahas çmontimit të aeroplanëve Boeing dhe Airbus për pjesë, 230 aeroplanë të prodhuar në vend – shumë prej të cilëve 40 deri në 60 vjeç – do të duhet të skrapohen.
Rosaviatsiya raporton se flota komerciale e Rusisë aktualisht numëron 1,135 aeroplanë, nga të cilët 1,088 mbeten funksionalë. Në përgjithësi, aviacioni civil mund të humbë një të tretën e flotës së tij brenda gjashtë viteve, sipas Yadrov.
Për të kompensuar humbjen e aeroplanëve perëndimorë, Moska ka nisur një përpjekje ambicioze për të ringjallur industrinë e saj të aviacionit vendas, duke synuar nivele prodhimi të papara që nga koha sovjetike, sipas Reuters.
Fabrikat pritej të prodhonin pesë aeroplanë civilë në vitin 2023, 40 në vitin 2024 dhe 82 këtë vit. Por në realitet, vetëm 13 aeroplanë të rinj u shtuan midis viteve 2022 dhe 2025 – 12 Sukhoi Superjets dhe një Tu-214 – sipas Reuters, duke cituar firmën zvicerane të të dhënave të aviacionit ch-aviation.
Vetëm këtë vit, prodhuesit rusë kanë dorëzuar vetëm një nga 15 aeroplanët e pasagjerëve të premtuar për linjat ajrore.
Vlen të përmendet se muajin e kaluar, një burim rus i aviacionit njoftoi se “një numër i konsiderueshëm” i aeroplanëve Boeing dhe Airbus të prodhuar në Perëndim të vendit mund të lihen në tokë së shpejti, pasi flota po plaket dhe komponentët kryesorë mbeten të padisponueshëm.
Transportet ajrore ruse janë mbështetur në rrjete komplekse “importi paralel” për të blerë pjesë këmbimi, por kjo zgjidhje alternative ka çuar në dështime të shpeshta teknike, duke zbuluar barrën në rritje të mirëmbajtjes së flotës nën sanksione.
Rezultati ka qenë një rënie e ndjeshme e sigurisë së fluturimit. Në vitin 2024, Rusia regjistroi numrin më të lartë të incidenteve të aviacionit në gjashtë vjet dhe u shënua nga ICAO me një vlerësim sigurie “të kuq” – më i ulëti i organizatës.
E përballur me një rritje të incidenteve të aviacionit, Moska ka kërkuar të marrë me qira aeroplanë nga partnerë të huaj. Vitin e kaluar, ajo iu drejtua Kazakistanit, Kirgistanit, Kuvajtit dhe Katarit, dhe në vitin 2025 iu drejtua Etiopisë – por u refuzua. /Telegrafi/